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广本进入“郁俊”时代 首款A级车凌派迎考种植

发布时间:2020-04-19 18:25:08 阅读: 来源:射频卡厂家

广本进入“郁俊”时代 首款A级车凌派迎考

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广本进入“郁俊”时代 首款A级车凌派迎考 13-07-04 08:13 来源:每日经济新闻 作者:刘卫琰 打印  手机看新闻

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6月末,姚一鸣以执行副总经理身份参加了广汽本田的新车发布会。进入7月,他的身份已转变为广汽集团副总经理,郁俊成为他的接任者。

对于广本的新车型凌派,姚一鸣告诉《每日经济新闻》记者: 凌派承担着广汽本田强势回归的重任 。

今年以来,虽然日系车在华明显复苏,但在A级车市场份额恢复并不明显。与此同时,德系、美系车也在同步加码这一市场。

对于接任者郁俊来说,未来面对挑战的不仅是A级车市场,能否借这款车型激活渠道的利润链,才是广汽本田重归市场主流地位的关键。

产品、销售均不给力

实际上,早在5年前我来到广汽本田时,就感到这个企业已进入了深度调整期。 回顾在广汽本田的工作,姚一鸣坦言, 产品线较短、本土化程度较低等问题是制约这个企业未来发展的一大障碍。

作为国内标杆车企,广汽本田最早建立4S店模式,热销车型曾一度加价售车。然而,眼下广本身处低谷,不仅大部分车型亏本销售,还有经销商难以承受利润之困被迫退网。

数据显示,2012年广汽本田销售了31.6万辆车,不仅同比下滑12.7%,且销量已退回到2008年的水平。2008年,广本的销量就已突破了30万辆。

从广汽本田投产的车型来看,目前仅有A0级车型飞度和锋范、B级车雅阁和歌诗图,以及MPV车型奥德赛,不仅缺少A级车,而且没有目前国内热销的SUV车型。

不仅如此,姚一鸣表示,在以上在售的车型中, 没有一款是针对中国市场量身定做的 。同时,配套零配件也大多来自日本在华的生产企业,导致采购价格过高,最终影响了产品的竞争力。

在广汽本田发生经销商 退网门 事件之后,部分本田进口经销商以及部分东风本田经销商也因面临同样的问题退出了销售网络。

业内人士认为,导致本田和东风本田经销商退网的主要原因和广汽本田类似,即产品线较短、产品和销售策略的本土化程度较低。

凌派肩负重任

面对本田以及广汽本田在华的困局,本田投放了凌派。在本田方面看来,这款新车不仅填补了广汽本田的产品空白,也是本田重视中国市场、本土化战略提速的重要体现。

据了解,凌派是广汽本田的首款A级轿车,也是本田为中国市场量身定做的首款车型。 它是广汽本田和本田一起研发的,更加符合中国消费者的需求。 姚一鸣表示, 这款车的零配件采购也实施本土化,使用本土化材料,和本土化供应商对接。 今年6月,广汽本田的发动机工厂破土开建,未来凌派的发动机也将出自该工厂。

从凌派开始,广汽本田的本土化率将得到全面提升,这一点已在凌派的价格上得到了较好的体现。 姚一鸣表示。据了解,凌派此次推出的车型均为1.8L,共分为4款车型,售价为11.48万元~14.98万元。

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