奇瑞频繁联姻展开国际化版图种植

奇瑞频繁联姻展开国际化版图

没有人想到这个一向波澜不惊的公司居然孕育着如此巨大的能量，并在瞬间爆发，美国的克莱斯勒、量子公司、欧洲的菲亚特、伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO……还有零部件公司江森自控、德尔福以及PPG涂料，一向低调的奇瑞在最近一年连合资带合作，签下不下8个项目，而这仅仅可能是奇瑞国际化版图的一部分。以第100万辆车下线为起点，志得意满风光无限的奇瑞汽车开始大步奔向国际化的道路。 奇瑞，这个自主品牌的榜样，对外合资合作四面出击，其内心涌动着怎样的冲动，如何驾驭这些国际巨头，如同坐上了过山车的奇瑞在感觉到畅快的同时也有些紧张。 左手自主，右手合资 作为国内自主品牌的带头大哥，经过10年的艰苦创业和发展积累，奇瑞适时地选择了与国际著名品牌联手合作的道路，开始“左手自主，右手合资”的崭新历程。 博鳌亚洲论坛秘书长龙永图认为，企业的国际化就是要整合全球资源。相比国内不少企业的国际化战略仅指产品的出口，奇瑞更多地指向更深层次的合作如在国外实现当地化生产、与国外企业实现零部件的合作、贸易合作等多种形式。 不仅如此，奇瑞当前的全面国际化战略是一环套一环的模式。譬如与克莱斯勒签署的战略合作协议，除按照协议要将奇瑞生产的车挂上克莱斯勒旗下品牌标志出口欧美之外，奇瑞还在谋划借助克莱斯勒在欧美的销售网络，出口挂奇瑞车标的车型。而奇瑞量子汽车公司生产的轿车不一定会出口欧美，但其中高端的产品形象同样能为奇瑞进军欧美提供支持。 与世界一流的公司克莱斯勒合作还显示出奇瑞的战略之精明：明修栈道，暗渡陈仓。克莱斯勒复苏和转型计划的基础之一是降低成本，奇瑞恰恰能够提供成本控制这一外力；克莱斯勒集团在1万美元级别缺乏有竞争力的产品，而这恰恰是奇瑞的强项。 与美国量子合资公司生产的产品，将为奇瑞实现产品战略转型产生重要的意义。从今年初开始，奇瑞在造车策略上发生了改变。为了摆脱长期以来奇瑞产品主要集中在中低端的局面，奇瑞将从原来的主要生产中低档车型向生产中高档车型过渡，而B21、B22以及M21等也肩负了企业转型的重任。有奇瑞内部人士称：“奇瑞不断扩张也需要资金支持，而造中高档车在利润方面会更加理想。” 外界纷纷对奇瑞与菲亚特的合作看好。合资后，菲亚特在华战略不管是资金投入还是新车型的引进“亲奇瑞、疏南汽”也许是必然的了。奇瑞的渠道优势、营销能力乃南京菲亚特不可比拟，而通过代工阿尔法·罗密欧，无疑直接把奇瑞的产品线上拉了一个档次。资深汽车分析师贾新光认为，对于希望成为中国家轿之王的奇瑞来说，此次能获得菲亚特的中级车合作，会对奇瑞自身实力的提高有很大帮助。 警惕合资消化不良 近年来，国内企业海外运作越来越多。有并购专家称，企业的海外运营除了产品、价格和性能等要适合当地消费者外，最重要也最困难的就是不同文化的整合。今年4月，TCL集团曾发布公告称，由于欧洲业务重组成本超出预期，集团2006年亏损额将进一步扩大。TCL通过海外并购进行国际化的策略遭遇失败的言论不绝于耳。在中国企业海外并购或进行国际化过程中，文化整合是个难以回避的难题。

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