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探访成都造地铁制造第一线4号线二期列车就是它

发布时间:2020-03-04 03:01:04 阅读: 来源:射频卡厂家

昨日,新津,中车成都北车有限公司厂房内,一架架新近焊接完成的铝合金车体迎着洒进室内的阳光,折射出微微金属光泽,尽管只是钢铁骨架,它们却预示了“成都造”地铁车辆的未来——“未来,成都将拥有更强的地铁车辆制造能力,真正完成地铁车辆的制造、装配、调试全本土化生产!”

“成都造”地铁诞生记 制造、装配、落车、调试

目前在中车成都北车有限公司,正在进行3号线二、三期,4号线二期线路列车的装配、调试,同时进行的还有对“成都造”地铁A型车的制造工艺探索。

在昨日“成都造”地铁装配车间里,相关技术负责人向记者介绍,3号线二、三期、4号线二期车辆制造,分两地操作,前期工序如车体制造、部分车辆设备制造等在长春完成;后期运抵成都,再完成最后的装配、落车、调试等工序。

其中装配是对车辆各部件完成组装;落车则是根据相关规范对车辆各部件进行细部调整;调试是动、静态齐下,对车辆在运行中的状态进行最后的综合评测、调整。“以目前的情况来看,一列地铁从到达成都厂区到完成各工序正式下线,前前后后需要平均时长不到2个月、平均需技术工人80余名。”

安全管理 关键部位实名制操作

而这些工人中的绝大多数,都要接触到一样极繁琐工作任务:电气接线。

据介绍,一列“成都造”地铁上装配完毕共需电气线缆8000余根,线缆总长度达到五万六千米。而要将这些线缆在一列车上全部装配正确、运行中完成正常传输电力、传递信号等职责任务,需要从技术到制度的多重保障。

“‘成都造’地铁的装配制造安全管理水平,堪比高铁标准。”该厂技术负责人自豪地表示,在成都厂区,每列地铁的线缆安装,均有第三方机构参与质量检测,从安装到下线,需经历三次大型校线检查;整车线缆连接完成后,还需经受绝缘耐压检测,全部通过后方得过关。

不仅如此,列车关键部位的操作参照高铁管理标准,实行全过程实名制。

“关键部位、关键零件操作安装中,每一阶段操作都要登记在案;操作人的名签会拴在零件上,细到每一根线缆,均能责任落实到人。名签的质量保证优良,十年内字迹清晰不脱落,清清楚楚!”

质量检测严令全部达标

除此外,装配完成后的“成都造”地铁列车,还需承受动、静态调试的试炼。

动态调试,主要检测列车的运行状态,其中包括对制动系统的测试、列车加速减速情况测试等;静态调试,则是车辆各设备安装状况的检测,包括电气设备、车辆广播系统状态等。其中仅功能测试项目就包括三四十项,车辆动态测试里程则要达到至少百公里要求,“全部调试、测试,同样要求:全部达标。”

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